车辆如何通过贵阳减速带才不伤车

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众所周知，通过贵阳减速带有不同的方式：垂直通过、斜通过和单侧车轮通过。这些方法的效果是不同的。如何通过贵阳减速带而不伤害汽车？贵阳减速带制造商将向我们介绍：

从车身和悬架的结构来看，汽车通过减速带的动作是车轮（包括悬架）在地面和车身之间的压力运动。

这有点抽象。例如，有一张四角形的长方形桌子，桌面是车身，四个角是车轮。轮胎通过减速带的动作相当于抬起桌子上的一只脚。

垂直通过减速带，左右车轮同时收缩。地面的作用力由两个车轮的弹簧和减震器共享，不受独立或非独立悬架形式的影响。此时，车身主要承受上下，左右对称，力相对平均。例如，我们同时抬起桌子一侧的两只脚，两只脚同时承受抬起桌子的力，桌面的力也相对均匀。

看看斜过减速带。斜过，车轮一个个通过凸起，每次只有一个车轮收缩，其余三个车轮在平坦的地面上。就像我们只抬起方桌的一只脚，直到它离开地面。会发生什么？

首先，抬起脚所需的力比同时抬起两只脚时单脚所需的力更大，这意味着轮胎的弹簧和减震器的负荷；二，除了垂直方向力，桌面还会受到扭曲力，这意味着车身会扭曲变形。

因此，对于弹簧、减震器和整个车身（框架），实际上会产生损坏和消耗。这反过来解释了为什么斜通过比垂直通过更合适——因为整个系统吸收了更多的能量，传递给人体的能量（振动）更少。但现在你应该明白，这种合适是以加速减震器和车身的老化为代价的。

轮胎也会加速老化。当垂直通过减速带时，胎面与减速带的接触面平整，胎面压力不大。但当斜通过时，胎壁首先接触到减速带，这也是轮胎的寿命。

然后看看单边的减速带。因为它是垂直通过的，所以对轮胎没有伤害。但由于每次单侧车轮碾压减速带，也有弹簧，减震负荷大于同时通过。

抬起一只脚的情况也存在，所以车身也会扭曲变形。整个受力情况与斜通过减速带相似，但冲击次数减半，但仍比垂直通过受伤车辆更多。

减震器老化可更换减震器（正常使用10万公里以上）；但车身频繁扭曲变形造成的暗伤无法修复，会导致汽车早期噪音和松散感。也许很多人不知道他们的车的这些现象实际上与你每天通过减速带的习惯有关。

有些人有这样的经历：遇到相对较高的减速带，倾斜通过似乎不容易支撑底部。事实上，底盘之间的距离并没有因为你的驾驶角度而改变，除非通过角度斜到45度，创造交叉轴的效果，否则可以提高通过。

大多数时候，垂直通过容易支撑底部的原因是速度太快，导致悬架收缩后向下反弹，敲到底盘，可以避免减速。

而且减速带的速度不能太快，如果长时间通过这么快，不仅会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车偏差等，严重损坏轮胎、底盘悬架等。

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